משרד התעשייה והתקשוב רוצה להרגיע את סף הכניסה של רכבי אנרגיה חדשים, ולתעשייה יש סיכוי טוב

ביום 10 בפברואר 2020 פרסם משרד התעשייה והתקשוב את טיוטת ההחלטה על תיקון ההוראות המינהליות בדבר גישה ליצרנים ומוצרים של רכבי אנרגיה חדשים, והוציא את הטיוטה להערות הציבור, תוך הכרזה כי הנוסח הישן של הוראות הגישה ישונו.

ב-10 בפברואר 2020 פרסם משרד התעשייה והתקשוב את טיוטת ההחלטה על תיקון ההוראות המינהליות בנושא גישה ליצרנים ומוצרים של רכבי אנרגיה חדשים, פרסם את הטיוטה להערות הציבור, הודיע ​​כי הגרסה הישנה של הגישה. ההוראות יתוקנו.

בטיוטה זו יש בעיקר עשרה שינויים, ביניהם החשוב ביותר הוא לשנות את "יכולת התכנון והפיתוח" הנדרשת על ידי יצרן רכב האנרגיה החדש בסעיף 3 של סעיף 5 של ההוראות המקוריות ל"יכולת התמיכה הטכנית" הנדרשת. על ידי יצרנית רכבי האנרגיה החדשה. המשמעות היא שהדרישות ליצרני רכבי אנרגיה חדשים במוסדות תכנון ומו"פ מופחתות, והדרישות ליכולת, מספר וחלוקת תפקידים של כוח אדם מקצועי וטכני מצטמצמות.

סעיף 29, סעיף 30 וסעיף 31 נמחקים.
במקביל, תקנות ניהול הגישה החדשות מדגישות את הדרישות לכושר הייצור של המיזם, עקביות ייצור המוצר, שירות לאחר המכירה ויכולת הבטחת בטיחות המוצר, תוך צמצום מ-17 הכתבות המקוריות ל-11 מאמרים, מתוכם 7 פריטי וטו. . המבקש צריך לעמוד בכל 7 סעיפי הווטו. יחד עם זאת, אם 4 הפריטים הכלליים הנותרים לא יעמדו ביותר מ-2 פריטים זה יעבור, אחרת לא יעבור.

הטיוטה החדשה מחייבת בבירור יצרני רכבי אנרגיה חדשים להקים מערכת מעקב שלמה למוצרים מהספק של חלקי מפתח ורכיבים ועד למשלוח הרכב. תוקם מערכת מלאת של מידע על מוצר רכב ונתוני בדיקת מפעל לרישום ואחסון, ותקופת הארכיון לא תקטן ממחזור החיים הצפוי של המוצר. כאשר מתרחשות בעיות נפוצות גדולות וליקויי עיצוב באיכות המוצר, הבטיחות, הגנת הסביבה והיבטים אחרים (כולל בעיות שנגרמו על ידי הספק), הוא יוכל לזהות במהירות את הסיבות, לקבוע את היקף הריקול ולנקוט באמצעים הדרושים .

מנקודת מבט זו, למרות שתנאי הגישה הורפו, עדיין קיימות דרישות גבוהות לייצור רכב.