משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע רוצה להקל על סף הכניסה של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה, ולתעשייה יש סיכוי טוב.

ב-10 בפברואר 2020, פרסם משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע את טיוטת ההחלטה לתיקון ההוראות המנהליות בנוגע לגישה של יצרני ומוצרי רכבי אנרגיה חדשים, והוציא את הטיוטה להערות הציבור, והודיע ​​כי הגרסה הישנה של הוראות הגישה תעודכן.

ב-10 בפברואר 2020, פרסם משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע את טיוטת ההחלטה לתיקון ההוראות המנהליות בנוגע לגישה של יצרני ומוצרי רכב אנרגיה חדשים, פרסם את הטיוטה להערות הציבור, והודיע ​​כי הגרסה הישנה של הוראות הגישה תעודכן.

בטיוטה זו ישנם בעיקר עשרה שינויים, שביניהם החשוב ביותר הוא שינוי "יכולת התכנון והפיתוח" הנדרשת על ידי יצרן רכבי אנרגיה חדשים בפסקה 3 של סעיף 5 של ההוראות המקוריות ל"יכולת התמיכה הטכנית" הנדרשת על ידי יצרן רכבי אנרגיה חדשים. משמעות הדבר היא שהדרישות מיצרני רכבי אנרגיה חדשים במוסדות תכנון ומחקר ופיתוח מקלות, והדרישות ליכולת, למספר ולחלוקת התפקידים של אנשי צוות מקצועיים וטכניים מצטמצמות.

סעיפים 29, סעיף 30 וסעיף 31 נמחקים.
במקביל, תקנות ניהול הגישה החדשות מדגישות את הדרישות ליכולת הייצור של הארגון, עקביות ייצור המוצרים, שירות לאחר המכירה ויכולת הבטחת בטיחות המוצר, ומפחיתות מ-17 הסעיפים המקוריים ל-11 סעיפים, מתוכם 7 סעיפים המאפשרים זכות וטו. על המבקש לעמוד בכל 7 סעיפי הווטו. יחד עם זאת, אם 4 הסעיפים הכלליים הנותרים לא יעמדו ביותר מ-2 סעיפים, הוא יאושר, אחרת, הוא לא יאושר.

הטיוטה החדשה דורשת בבירור מיצרני רכבי אנרגיה חדשים להקים מערכת מעקב מלאה אחר המוצר, החל מספק החלקים והרכיבים המרכזיים ועד לאספקת הרכב. יש להקים מערכת רישום ואחסון מלאה של מידע על המוצר ונתוני בדיקת מפעל, ותקופת הארכיון לא תפחת ממחזור החיים הצפוי של המוצר. כאשר מתרחשים בעיות נפוצות משמעותיות ופגמים בתכנון באיכות המוצר, בבטיחות, בהגנת הסביבה ובהיבטים אחרים (כולל בעיות הנגרמות על ידי הספק), הספק יוכל לזהות במהירות את הגורמים, לקבוע את היקף הריקול ולנקוט באמצעים הדרושים.

מנקודת מבט זו, למרות שתנאי הגישה הוקלו, עדיין קיימות דרישות גבוהות לייצור רכב.